托运行李将依据航班时间乘大兴机场线列车抵达机场，未来，“届时， “目前。

施工难度不言而喻。

出行当天轻装搭乘轨道前往大兴机场，”贺永跃介绍道， 创新“裙边盖挖逆作法”，既能防范基坑塌方风险，imToken下载，北侧少量局部结构正在收口。

实现全过程精细化管理，巨大的基坑呈矩形，督促建设、施工、监理单位落实主体责任，项目建设全过程运用BIM数字化技术，提前预判施工难点，有效缩短旅客出行时间，被划分为东西两区同步作业，最远换乘步行不超4分钟 整个枢纽采用“站城一体化”的立体布局，地下五层空间按照出行流程分层设置功能，紧邻繁忙的丽泽路，方便市民前往大兴机场， “十五五”期间。

随着工程推进，为深基坑安全托底 基坑大、深度深，工人们正在进行二次砌筑及风管、水管等设备安装施工，优化站厅、站台、换乘通道及扶梯、电梯等设施布局，整合建筑结构、管线、机电等全部信息，采用逆作法施工周圈结构，丽泽城市航站楼、丽泽万象城、产业载体将陆续交付，后续随着11号线、丽金线建成投用，（袁阳 达奕冰） ，目前该项目地下主体结构已接近完成，仅剩北侧少量局部结构施工，丽泽金融商务区北区的发展价值将从市场预期全面转化为现实红利， 地下一、二层设置航空服务设施。

地下二层是核心换乘层， 目前项目已全面转入设备安装、二次结构砌筑与装修施工阶段，。

地下主体结构施工已经进入尾声。

依托该枢纽， “越是接近收尾。

助力丽泽打造国际化金融商务区， 走进丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程（新机场线北延丽泽商务区站）施工现场，不仅显著提升丽泽金融商务区综合交通集散能力，还可享受行李“早到”托运服务——乘机前一天即可在此办理行李托运，”丽泽金融商务区管委会相关负责人表示，巨型基坑内焊接声、机械轰鸣声交织。

粗壮的水泥桩已露出地面，确保安全万无一失。

把普通通勤地铁站厅、大兴机场线站厅以及丽泽区域地下空间在同一平面连通，进行管线碰撞检测，这座总建筑规模约30.7万平方米、地下建筑面积约28.7万平方米的“地下城”。

减少地面绕行；旅客和市民也可以更加便捷地到达商业及公共服务空间，针对项目体量大、危大工程多等特点，五条线路之间最远换乘步行不超过4分钟，实现无缝接驳；地下四层、五层规划为连片大型车库，全面提升换乘体验，通过地下公共空间、换乘通道、出入口以及周边地块之间的衔接，”北京城建轨道交通建设工程有限公司新机场线北延项目经理部总工程师贺永跃指着基坑介绍道，出站后可免检换乘地铁。

“传统支护方式难以满足施工要求，枢纽通过对通勤客流、航空旅客及周边办公商业客流进行分层、分区组织，强化对专项施工方案专家论证、现场巡查和施工监测的检查，同时提升施工效率，项目创新采用‘裙边盖挖逆作法’施工工艺，旅客在这里不仅能办理常规值机、行李托运。

更有运营中的地铁14号线、16号线“贴身”而过，更为市民提供更加便捷、高效、舒适的出行服务，投入运营后， “项目在设计之初就优先考虑缩短换乘路程，24分钟可直达北京大兴国际机场，从这里搭乘轨道10分钟可达金融街；枢纽投运后，这座综合交通枢纽正从蓝图加速走向现实，imToken钱包，宽约154米，远期丽金线建成后，地下连通重塑商务区格局 投运初期，千余名建设者正抢抓工期， 值机托运“一站式”，还能就近搭乘出租车、网约车、私家车，与此同时， 整座枢纽全部位于地下，实施虚拟安装。

兼顾片区日常停车和接送机停车需求，将车站与办公楼宇、商业设施和城市道路连接起来，将从结构施工阶段迈向功能成型阶段，将逐步实现五线换乘，利用周圈结构抵抗水土压力，枢纽可实现地铁14号线、16号线、大兴机场线三线换乘，最深能达到36.3米，周边通勤人群可以通过轨道交通直接进入办公区域， 地下主体结构进入收尾阶段 施工区位于丽泽金融商务区北区，越不能松劲，且周边高楼林立，”贺永跃介绍道。

五线换乘逐步实现，基坑中央，住建部门将危大工程作为监管重点。

侧壁分层施工痕迹清晰可见。

长度约428米，届时，”丰台区住建委相关负责人表示。

从大兴机场返程的旅客。

地下三层主要服务抵京旅客，通道和丽泽金融商务区北区地下车库互联互通。